飞机上使用了哪些复合材料？一般来说，飞机用复合材料包括玻璃纤维、碳纤维和纤维增强基质体系，或这些材料中的任意组合。
　　根据美国联邦航空管理局（FAA）的报告，第二次世界大战后，复合材料开始发展。随着多年来的发展，复合材料已变得更受欢迎，现在被用于许多不同类型的飞机和滑翔机。2005年，美国飞机结构中大约含有35％的复合材料。现在的飞机结构通常包含50％至70％的复合材料。
　　由于复合材料具有许多优点，所以它经常被用于航空领域中。波音公司在2012年推出了新的787 Dreamliner，这款飞机含有50％的复合材料。在2013年推出的A350-XWB也由至少50％的复合材料制成。现在的新飞机几乎全部将一些复合材料融入到他们的设计中。
　　优点
　　大多数时候，在飞行器结构上使用复合材料会减少自重。纤维增强复合材料体系比大多数飞机中的传统铝强度高，并且它们能提供光滑的表面并提高燃油效率。
　　复合材料不会像其他类型的结构材料一样易被腐蚀。它们不会由于金属疲劳而破裂，并且在结构挠曲环境中能够保持良好。复合材料的寿命比铝长，这意味着更低的维护和维修成本。
　　有人称，复合材料的使用会对航空构成安全风险，并且列出了一些缺点。
　　缺点
　　复合材料不容易断裂，但是由此带来的问题是很难判断内部结构是否已被损坏。相比之下，铝易弯曲，易于检测结构损坏；对于相同程度的损伤，复合材料的更难以检测。当复合表面损坏时，修复可能也更困难。
　　使用复合材料的飞机应该注意避免火灾，因为其中使用的树脂在低至150℃的温度下就会变弱。复合材料燃烧会释放有毒的烟雾和微粒子。高于300℃的温度可能导致其结构损坏。
　　最后，复合材料比较昂贵，但是通常后期较低的维护成本会抵消其高初始成本。